Proces czyszczenia i diagnostyki wtryskiwaczy przeprowadzamy w sposób kompleksowy, wykorzystując profesjonalne stanowiska testowe oraz nowoczesne technologie stosowane w silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem (GDI, TSI, FSI) oraz diagnozujemy i naprawiamy starsze układy wtryskowe z wtryskiem pośrednim (w kolektor).

Specjalizujemy się szczególnie w nowoczesnych wtryskiwaczach wysokociśnieniowych, gdzie precyzja dawkowania paliwa ma kluczowe znaczenie dla pracy silnika.

Mycie i wstępna diagnostyka wtryskiwaczy

• czyszczenie wstępne z resztek paliwa, olejów i nagaru,
• pomiar rezystancji cewki lub stosu piezoelektrycznego,
• ocena stanu filtrów i uszczelnień,
• kontrola końcówki rozpylającej pod kątem nagaru i zużycia,
• wstępna kwalifikacja wtryskiwacza do dalszego procesu.

Na tym etapie jesteśmy w stanie wykryć uszkodzenia elektryczne oraz mechaniczne.

Diagnostyka w warunkach pracy (symulacja silnika)

Wtryskiwacze testujemy na profesjonalnym stanowisku Carbon Zapp GDX-R, które umożliwia odwzorowanie rzeczywistych warunków pracy silnika.

• wizualna ocena rozpylania paliwa (kształt i jakość strugi),
• test szczelności pod ciśnieniem roboczym,
• pomiar czasu reakcji wtryskiwacza (dokładność do 0,05 ms),
• pomiar wydatku paliwa w pełnym zakresie pracy silnika (500–7000 RPM),
• testy dynamiczne przy różnych obciążeniach.

W przypadku wtryskiwaczy bezpośrednich (GDI/TSI) pracujemy na ciśnieniach sięgających nawet 200–350 bar, co pozwala dokładnie odwzorować warunki pracy nowoczesnych jednostek napędowych.

Nowoczesne wtryskiwacze bezpośrednie – GDI / TSI / FSI

Wtryskiwacze bezpośrednie sterowane są bardzo precyzyjnie przez sterownik silnika:

• wtrysk odbywa się wielofazowo (kilka dawek w jednym cyklu),
• sterowanie odbywa się impulsami o bardzo krótkim czasie trwania,
• wtryski piezoelektryczne reagują szybciej niż klasyczne elektromagnetyczne,
• kluczowe znaczenie ma dokładność rozpylania i atomizacji paliwa.

Dlatego ich czyszczenie i diagnostyka wymaga specjalistycznego sprzętu – standardowe metody nie są wystarczające.

MYCIE ULTRADŹWIĘKOWE

• Wanna ultradźwiekowa o częstotliwości 20-45kHz
• Profesjonalny i bezpieczny płyn do mycia o opatentowanym składzie jest kluczem dla świetnego efektu
• Wykorzystanie zjawiska kawitacji
• Wtryski podczas mycia cyklicznie się otwierają w celu wymycia brudu w całego światła kanału

Ponowna diagnostyka po czyszczeniu

• porównanie parametrów przed i po czyszczeniu,
• ponowny test szczelności,
• pomiar wydatku paliwa,
• kontrola jakości rozpylania,
• ocena równomierności pracy wszystkich wtryskiwaczy.

Dzięki temu klient otrzymuje realną informację o stanie wtryskiwaczy.

Czynności dodatkowe

• testy pod podwyższonym ciśnieniem (6–8 bar dla układów tuningowanych – po stronie niskiego ciśnienia),
• sprawdzenie maksymalnej wydajności wtryskiwaczy,
• wymiana filtrów i uszczelnień,
• czyszczenie zewnętrzne i zabezpieczenie elementów,
• opcjonalna regeneracja elementów pomocniczych.

Przygotowanie do odbioru

• osuszanie sprężonym powietrzem,
• zabezpieczenie przed wilgocią,
• pakowanie w torebki strunowe,
• zabezpieczenie do transportu (folia bąbelkowa).

Wtryskiwacze pośrednie (MPI) – starsze układy

Obsługujemy również klasyczne wtryskiwacze pośrednie (MPI), stosowane w starszych silnikach benzynowych.

Proces obejmuje:

• test wydajności i szczelności,
• czyszczenie ultradźwiękowe,
• kontrolę rozpylania,
• przywrócenie parametrów zbliżonych do fabrycznych.

Choć są mniej zaawansowane niż wtryski GDI, ich sprawność również ma duży wpływ na pracę silnika i spalanie.

Dlaczego nasza metoda jest skuteczna?

• pracujemy na profesjonalnym sprzęcie Carbon Zapp GDX-R,
• testujemy wtryskiwacze w rzeczywistych warunkach pracy,
• obsługujemy nowoczesne systemy GDI / TSI / FSI,
• zapewniamy pełną diagnostykę przed i po czyszczeniu,
• posiadamy doświadczenie w wtryskiwaczach OEM i tuningowych.

Dzięki temu jesteśmy w stanie przywrócić pełną sprawność wtryskiwaczy i poprawić parametry pracy silnika.